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| Clasificación Final |
GRUPO N
1.- VEHICULOS ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas de modelos a escala 1:32 de vehículos de rally que hayan corrido con reglamento FIA desde 1.996 en las categorías de WRC, Súper 2000, Súper 1600, Kit-Car y Grupo N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo en un rally real.
2.- CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre si. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis.
El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. Debe llevar mínimo dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally.
La pintura y decoración son libres y por este motivo se permite una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos. Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos.
Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto.
Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería. También se permite la eliminación de bombillas y leds en los vehículos con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que modificar las características de serie de la carrocería.
3.- CHASIS:
El suministrado por el fabricante en material plástico y sin modificación alguna, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado.
Debe ser exclusivo del vehículo reproducido, no permitiéndose chasis que compartan distintos modelos de carrocería.
La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna, quedando prohibido cualquier tipo de regulación.
La posición del motor será lineal y perpendicular al eje trasero.
Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, pero no los sistemas de regulación de los ejes respecto al chasis.
El soporte de guía debe ser fijo y sin basculación.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.
Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería, permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo caso se deberá conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, pudiéndose suprimir el soporte del mismo cuando sea un añadido
(mediante tornillos o anclaje) al chasis.
Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el vehículo en posición de reposo.
4.- PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo total del vehículo 80 gramos.
Peso mínimo de carrocería 25 gramos, incluido habitáculo. Anchura máxima de la carrocería 61 mm..
Anchura máxima de los ejes con llantas incluidas a de ser igual al ancho del paso de ruedas de la carrocería. Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis) 38 mm..
5.- MOTOR:
Único y de estricta serie, sin modificación alguna, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. Los motores homologados han de ser de caja cerrada y del mismo fabricante del vehículo.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico que altere su
rendimiento o medidas.
Se permite eliminar los elementos antiparasitarios, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente. Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o similar.
Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. de Kelvin Light con el motor en marcha instalado en el chasis y alimentado con una tensión de 5 V es de -6,5 gr. para motores de caja tipo Mabuchi y de -7,5 gr. para los motores de caja tipo RX.
La medición se realizará en los motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la medición del motor en la U.M.S. Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser cambiados, ver anexo 1 (Tabla de valores para motores homologados).
6.- TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre mediante piñón y corona. En la transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior y girar conjuntamente con el eje del motor en proporción
1/1.
Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el vehículo incorpora de serie, relación obligatoria 9/27.
En el caso de ser un vehículo con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de correas o motores de doble piñón siempre y cuando el fabricante comercialice el vehículo con esta configuración.
En los vehículos comercializados con transmisión delantera mediante poleas y correas de tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y correas), siempre que sea idéntico al comercializado de serie.
7.- GUIA:
Única y del mismo fabricante del vehículo.
La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales. Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Metálicos. De serie o de similares características comercializados por un fabricante de slot.
10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los vehículos que originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor y trencillas, se puede añadir un cable soldado para asegurar la corriente, pero sin eliminar el sistema original.
11.- LLANTAS:
Libres. De plástico inyectado o metal comercializadas por un fabricante de slot, sin modificación alguna.
Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar el exterior de la llanta con ningún material añadido (papel, celo, etc.).
Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el vehículo de serie no lleva las cuatro llantas iguales, permitiéndose en ese caso mantener la configuración original del vehículo.
Si se sustituyen las llantas originales, se permite una tolerancia de +/- 1 mm. en diámetro y +/- 1 mm. en anchura, respecto a las medidas originales de las llantas de serie.
12.- POLEAS:
Solo se permiten en los vehículos que las incorporen de serie.
Libres. Comercializadas por un fabricante de slot, siempre que sean del mismo diámetro y estén montadas en igual lugar y disposición a las originales.
No se permite modificar las características originales de las poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento.
Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1/1.
13.- CORREAS DE TRANSMISIÓN:
Solo se permiten en los vehículos que las incorporen de serie.
Deben ser de goma o caucho y comercializadas por el propio fabricante del vehículo.
No se permite modificar las características originales de las CORREAS de transmisión ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento
14.- COJINETES:
Metálicos. Comercializados por un fabricante de slot, no se permite modificar la posición original de los mismos.
No se permiten los rodamientos. En caso de que el vehículo en origen los lleve, deberán ser cambiados por unos cojinetes metálicos.
Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe fijar los cojinetes en los vehículos con suspensión.
15.- SUSPENSIONES:
Solo se permiten en los vehículos que las incorporen de serie.
Se permite cambiar por otras de distinta dureza pero de igual estructura, siempre del mismo fabricante del vehículo.
16.- EJES:
Libres. Metálicos y macizos, comercializados por un fabricante de slot.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según cada vehículo.
Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1/1.
No se permiten los semiejes delanteros.
17.- PIÑONES:
Metálicos. Obligatorio de 9 dientes, comercializados por un fabricante de slot.
18.- CORONAS:
Libres. Obligatorio de 27 dientes, comercializadas por un fabricante de slot.
19.- NEUMÁTICOS:
Libres. Fabricados en caucho negro, comercializados por una marca de slot.
Se pueden limar, tallar, rebajar, cortar, etc., mientras mantengan un perfil cilíndrico, cubran totalmente la llanta, giren solidariamente con ella y se mantengan en contacto con la pista.
No se admiten formas cónicas, cóncavas o convexas en el perfil de los neumáticos. Prohibidos los neumáticos de clavos, no se permite el uso de aditivos.
Queda prohibido el cambio de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el director de carrera.
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