1.- MODELOS ADMITIDOS :
Se admitirán todas las réplicas de turismos reales que estén clasificados a partir de 1992 y cumplan el reglamento técnico de las competiciones de turismos: WTCC, ETCC, BTCC, STW, DTM, ITC, JTCC, STCC, DTCC, DMSB-PM; campeonatos Español, Italiano y Francés de súper turismos, 24 horas de Barcelona y 24 horas de Spa Francochams de las ediciones destinadas exclusivamente a vehículos de turismo, aunque no haya participado en ninguna de estas carreras. Para una mejor identificación orientamos sobre la lista de vehículos fabricados que cumplen con esta normativa.
- SCALEXTRIC : AUDI TT-R 2001, OPEL ASTRA DTM, SEAT LEÓN, SUBARU
IMPREZZA, MITSUBISHI LANCER, HYUNDAY ACCENT,
PEUGEOT 405, VOLVO, SEAT TOLEDO, OPEL VECTRA,
MERCEDES CKLASSE DTM, AUDI A4 DTM, SCX TUNNING CAR
ALFA ROMEO 156, BMW320, HONDA ACCORD, VOLVO S60,
- FLY CAR MODEL : ALFA ROMEO 156, BMW 320, ALFA ROMEO 147.
- CARRERA : AUDI A4 DTM, MERCEDES C-KLASSE DTM.
- NINCO : OPEL CALIBRA, MERCEDES C-KLASSE, MERCEDES CLK DTM 2000,
AUDI TT-R, AUDI A4, OPEL ASTRA V8, MEGANE TROPHY,
WOLKSWAGEN GOLF, SUBARU IMPREZZA, ALFA ROMEO 155,
MERCEDES CLK-DTM, MITSUBISHI LANCER, CHEVROLET WTCC.
- SUPERSLOT : OPEL ASTRA V8, MERCEDES CLK-DTM 2002, SUBARU
IMPREZZA, MITSUBISHI LANCER, MASERATI COUPE,
MERCEDES SLR, OPEL VECTRA DTM, SEAT LEÓN.
- CARTRIX : HYUNDAY ACCENT, HYUNDAY COUPE.
- PROSLOT : ALFA ROMEO 156.
- SPIRIT : PEUGEOT 406 Coupe.
Modelos excepcionalmente homologados: BMW M3 GTR.
2.- CARROCERÍA :
ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/34; queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.
MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones y escapes que se suministran en el coche de serie.
DIMENSIONES Y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las ventanillas la carrocería deberá cubrir todas las partes mecánicas del coche, motor, transmisión y la guía. Debiendo cumplir con las exigencias en dimensiones apoyándose en reposo con las 4 ruedas en la superficie de la pista. Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes excepciones ( antenas, faros auxiliares, retrovisores, anillas y escobillas del limpiaparabrisas se pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la carrocería o el habitáculo ).
DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Decoración libre.
HABITÁCULO: El cockpit es parte de la carrocería a efectos de peso. De fabricación libre, deberá tener un habitáculo interior o cockpit, para separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En su interior, situado de manera lógica y tridimensional, se ubicará el piloto. La decoración es libre.
PILOTO: El piloto tridimensional debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con este en pista y situado en la posición de conducción. Deberá ser de color diferente al resto del habitáculo.
CHASIS :
TIPO Y MATERIAL: Original suministrado con el coche sin modificación alguna a excepción de lo especificado en los siguientes apartados y preparaciones admitidas.
- Usar cola en la fijación de los cojinetes y de los soportes de motor con sus especificaciones correspondientes.
- Lijado del perfil lateral del chasis y soportes motor en cotas no superiores a 0,5 mm con el único fin de conseguir mejorar el efecto de basculación de la carrocería. Lijado y recortado de la ventana de ventilación de la corona en el chasis únicamente con el objetivo de albergar coronas homologadas de mayor tamaño. La modificación realizada no deberá acotar una holgura entre el perfil de la corona y el chasis superior a 1mm.
- Cualquier parte del chasis con las 2 ruedas posteriores tocando en una superficie plana debe acotar una distancia mínima ( no debe apoyar ).
SOPORTES DE MOTOR HOMOLOGADOS: Quedan admitidos todos los soportes en catalogo de los fabricantes homologados sin modificación alguna (así como sus accesorios de fijación), pudiéndose combinar entre ellos, siempre que no se tenga que modificar ni forzar el chasis para su fijación. El motor puede estar fijado mediante el sistema original de fijación o ayudado de cola y/o cinta adhesiva al chasis, aunque esta siempre tiene que sujetar también el soporte motor.
POSICIÓN DEL MOTOR: La original del chasis o soporte motor.
LASTRE: Si está permitido el lastre adicional en el chasis (con la excepción del soporte de guía) siempre y cuando sea realizado con plomo o plástico y no sea visible desde el exterior del mismo con el coche en reposo y apoyado en las cuatro ruedas.
SOPORTE DE GUÍA: La original del chasis sin modificación alguna a excepción de lijado interior del vástago de sujeción para un correcto ajuste de la guía porta-trencillas. En chasis con sistema de guía autocentrable sin cables, este sistema puede ser suprimido en todos sus componentes y sustituido por una guía normal permitiendo la modificación del soporte original de sujeción de la misma en el chasis.
SOPORTE DE EJES: Los originales del chasis sin modificación alguna a excepción de los pasos de eje delantero que podrán ser lijados en cotas no superiores a 1mm y con el único fin de mejorar la basculación y caída de aquel para un correcto poyo en pista.
SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación a excepción de la simulación de escapes laterales, rejillas frontales o difusores/escapes traseros que podrán ser eliminados si son solidarios al chasis siempre y cuando queden nuevamente pegados con cola a la carrocería en su posición original. Los tornillos son libres dentro de los suministrados por los fabricantes homologados.
4.- TRANSMISIÓN :
TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.
PIÑÓN: Libre y debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior, puede ir soldado al eje del motor.
CORONA: Libre en número de dientes, deben estar fabricados por los fabricantes homologados. Se permite asegurar con cola la fijación al eje.
SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.
5.- EJES :
EJES: Son de libre elección dentro de los suministrados por los fabricantes homologados, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje o semieje.
COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete.
6.- RUEDAS :
- Deben estar compuestas de llanta y neumático, libres dentro de las marcas homologadas.
- Las 4 ruedas deben girar libremente y apoyar en una superficie plana en posición estática.
- Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente con el eje o semieje.
- Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir en 1mm por lado como máximo del paso de ruedas original de la carrocería visto desde la parte superior del vehículo.
- El diámetro mínimo de la rueda deberá ser de 16 mm.
LLANTAS: Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las ruedas delanteras pueden ser distintas de las posteriores) con un diámetro mínimo de 14 mm y anchura mínima de 8 mm. La fijación de la llanta es libre. En llantas sin simulación exterior de tapacubos o diseño es obligatoria la presencia de tapacubos, fabricados en plástico rígido, resina o metal.
NEUMÁTICOS: El neumático deberá ser completamente en goma caucho natural con una anchura máxima de 12mm. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar o rebajar uniformemente. Queda expresamente prohibido el torneado cónico o en formas no planas de los neumáticos traseros.
8.- GUÍA, CABLES Y TRENCILLAS :
CABLES: Libres dentro de las marcas homologadas. No pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista.
GUÍA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado el chasis. Libre dentro de los diferentes fabricantes homologados, no se permite forzar o modificar el chasis para fijarla. Se permite modificar el cuerpo (la parte que queda dentro del carril) de la guía mientras está tenga unas dimensiones de 10 mm de largo y 4 mm de profundidad para evitar que se enganche en las uniones de la pista. Se podrán añadir cables pudiéndose soldar en las pletinas de conexión, en los vehículos que incorporan un sistema de guía sin cables.
TRENCILLAS: Libres dentro de las marcas homologadas.
8.- MOTOR :
FABRICANTE: SPIRIT, todos los modelos.
CARACTERÍSTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originariamente se suministran en cada motor. Caja, inducido, cabezal, muelles, soporte de los carbones, clips, imanes, carbones tornillos y cojinetes. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. Se puede modificar la longitud del eje del motor por la parte que no ataque en la corona. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original.
9.- PESOS Y MEDIDAS :
- El valor máximo de imantación del motor será de del 110% del valor de la media de los valores de todos los motores de los inscritos en la prueba. Se medirá el valor con el equipo de medición del club antes de cada carrera.
- La distancia mínima del motor y la carrocería al suelo con las 2 ruedas tocando en una superficie plana nunca puede ser inferior a 1 mm.
- La anchura máxima de los ejes con las ruedas completas montadas será de 62 mm.
- Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será excluido.
- El peso mínimo de las carrocerías homologadas es de 20 gr completas y SIN tornillos. Aquellas carrocerías que con todos sus componentes originales y decoradas no alcancen el peso mínimo homologado deberán ser obligatoriamente lastradas con plomo adhesivo añadido bajo el capó, lo más cerca posible del salpicadero y hasta alcanzar el peso mínimo requerido.
10.- DISPOSICIONES GENERALES :
- Bajo la supervisión de la organización, todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se consideraran como de carácter libre.
- La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
- Las novedades de vehículos que vayan apareciendo de las diferentes marcas, serán homologadas automáticamente siempre que cumplan el presente reglamento. En caso dudoso no serán homologadas, exceptuando un anexo al presente reglamento.
